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驗證許家印的眼光,柯尼塞格拿出一款 1724 匹的三缸車

AutoLab 03-06

Lab 黑科技

導讀

對了,它還有 3500 牛 · 米 ……

文 / 錢佳清

豪車云集的日內瓦車展雖然辦不成了,但這并不妨礙我們云看車和云評車。畢竟如今互聯網這么發達,直播行業又這么繁榮,想看豪車也并非難事。

這不,只在日內瓦車展上發新車的柯尼塞格就通過在線的方式又帶來了兩款新車。

第一款車型是基于 Jesko 打造的 Jesko Absolut。

相較于去年發布的 Jesko,Jesko Absolut 簡化了空氣動力學套件,而它誕生的目的只有一個,為了打破布加迪 Chiron Super Sport 300+ 創造的最快量產車速度記錄。

當然,Jesko Absolut 并不是此次發布會的重點,因為柯尼塞格還發布了一款更加匪夷所思的全新車型 Gemera。

Gemera 是柯尼塞格品牌首款四座車型,定位于雙門四座 GT 跑車,柯尼塞格將其命名為 Mega-GT??赐庑文憧赡軙撓氲奖r捷 718,因為車尾的設計與 718 簡直如出一轍。

但你千萬別誤以為 Gemera 是一臺 " 弱化家用版 " 的柯尼塞格。因為論動力輸出,Gemera 可以被列為是品牌史上最強、最快的車型。

馮禿子將一套最大功率 1267kW,峰值扭矩 3500N · m 的動力系統安裝在了這臺四座 GT 之上。Gemera 可在 1.9 秒內加速到 100km/h,20 秒內加速到 400km/h。讓你能在閑暇時分,帶著三位朋友去體驗下貼地飛行的感覺。

也許有人就會質疑:要讓一臺 5.0L V8 發動機輸出這么多的動力,這渦輪得多大啊,散熱承受得住嗎?

額,這個問題你并不用擔心,因為 Gemera 搭載的只是一臺 2.0L 三缸渦輪增壓發動機以及三個電機而已。

沒錯,柯尼塞格借鑒了寶馬 i8,設計出了一臺三缸混動超跑。只不過在寶馬的基礎上,柯尼塞格做了些許的提升。

發動機部分,Gemera 搭載的 2.0L 雙渦輪增壓三缸發動機可輸出 440kW 的功率以及 600N · m 的峰值扭矩。至于電機部分,兩臺負責驅動后輪的電機可單獨輸出 367kW 的功率和 1000N · m 的扭矩,而另外一臺位于曲軸上的電機能產生 294kW 的功率和 500N · m 的扭矩,與發動機一起驅動前輪。

柯尼塞格官方將這套插電混動系統取名為 Tiny Friendly Giant。

說實話,寫到這里我感覺已經對功率和扭矩沒什么概念了。因為 Gemera 的動力數據實在是太嚇人了,光零頭就已經和寶馬的 B58 系列持平了,要知道那可是一臺直列六缸的雙渦輪增壓發動機,動力足以秒殺路上 99% 的車 ……

三缸混動怎會如此恐怖?

從技術上來說,想讓一臺排量為 2.0L 的三缸發動機達到 441kW 的動力水平的話,就需要兩顆超大尺寸的大渦輪了,但這就會導致十分嚴重的渦輪遲滯問題。

例如寶馬為了能讓 i8 上搭載的那臺 1.5L 雙渦輪增壓發動機達到 170kW 的功率以及 320N · m 的扭矩,峰值扭矩轉速已經延后到了 3700rpm。如果將這臺發動機單放在一臺燃油車上,那么這款車型的駕駛體驗無疑會變得十分糟糕。

你可以想象下坐過山車時的感覺。當渦輪沒有介入前,就像是過山車剛剛啟動,在緩慢地爬坡的過程。此時你會覺得這臺車沒什么勁,動力很弱的感覺。

但當渦輪介入后,就是過山車正式啟動了,強大的動力會瞬間爆發將你牢牢地按住。而這種感覺會隨著轉速的起起落落一直反復著,想想就覺得十分難受。

不過好在寶馬 i8 是一臺插電混動車型。

當渦輪沒有介入,發動機并不能輸出太多扭矩時,電機就成為了驅動車輛最主要的動力。隨后當渦輪介入,發動機能發揮它的實力時,再與電機一起驅動車輛。

這種插電混動的組合就完美解決了發動機渦輪遲滯的問題。

但當我以為柯尼塞格的這臺三缸發動機同樣有著十分嚴重的渦輪遲滯時,我卻發現,發動機轉速只需提升到 2000rpm 就能輸出 600N · m 的峰值扭矩,并且能一路延續到 7000rpm,這幾乎就是一臺普通家用的扭矩曲線。

思來想去,我猜測這可能與位于曲軸上的電機有關。并且在官方提供的 Gemera 資料中并沒有提及變速箱,所以這臺三缸發動機的動力應該是由電機直接傳送到前輪上的。

其實這樣看來,Gemera 就更像是一臺純電動車,但是為了保障日常的通勤能力,所以柯尼塞格為其加入了一臺發動機。

Gemera 其實是恒大注資柯尼塞格后推出的首款產品,它的出現可能預示著柯尼塞格將不再是一家專注于打造頂級跑車的小眾制造商。品牌將推出更多看起來有實用性且更具市場的車型,甚至包括純電動產品。

但你別忘了,它依然是那個貴得出奇的北歐幽靈!

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